Weniger Autos, bessere Luft

Die Mittel: Neue Busse und eine Pförtnerampel

Kölner Westen - In Köln herrscht dicke Luft: Die Dieselfahrverbote sind noch nicht
vom Tisch. Das Oberverwaltungsgericht Münster hat für August eine
Entscheidung angekündigt. Um die Schadstoffbelastung zu vermindern,
und ein Fahrverbot zu verhindern, soll die Zahl der Autos auf der
Aachener Straße reduziert werden. Ein Mittel: Die Einrichtung von
Express-Buslinien. Am 9. Juli entscheidet der Verkehrsausschuss der
Stadt Köln über die Umsetzung.

Der Plan ist einfach: Autofahrer, besonders die Pendler aus den
Nachbarstädten, sollen auf den Öffentlichen Personennahverkehr
(ÖPNV) umsteigen. Allerdings gelten im Kölner Westen die
Straßenbahn-Linie 1 und die Park-and-Ride-Anlage Weiden-West als
überlastet. Mehr Parkplätze stehen in Weiden erst ab 2022 zur
Verfügung, und der Ausbau der Linie 1 (oberirdisch oder als U-Bahn)
wurde in die Zukunft verschoben. Vom Tisch ist zudem die
Express-Busslinie, die auf der Aachener Straße zwischen dem Bahnhof
Weiden West und der Innenstadt verkehren sollte
(hier).
Für diese Linie wäre eine Autospur ersatzlos weggefallen. Jetzt
sollen andere Lösung her.

Neue Buslinien

Für die anstehende Ausschusssitzung empfehlen Stadtverwaltung und
Kölner Verkehrs-Betriebe drei neue Buslinien - 171 (rechtsrheinisch),
172 und 173 (beide linksrheinisch) - die zum nächsten Fahrplanwechsel
im Dezember 2019 ihren Betrieb aufnehmen sollen. Die Linien 172 und
173 sollen aus Widdersdorf, Lövenich, Weiden und Junkersdorf
Fahrgäste aufnehmen und ab Höhe Militärringstraße über die
Aachener Straße auf einer eigenen Busspur in die Innenstadt bringen,
bis zum Breslauer Platz. Auch die Linie 171 soll Mühlheim mit dem
Breslauer verbinden und über die Severinsbrücke führen. Die
Einführung der Buslinien ist zunächst als Probebetrieb vorgesehen.
Es sollen Erfahrungen gesammelt und gegebenenfalls Optimierungen
vorgenommen werden.

Pförtnerampel

Um die Schadstoffbelastung zu reduzieren, soll in Höhe des Bahnhofs
Weiden West die Ampelanlage anders geschaltet werden. Durch längere
Rotphasen sollen im Berufsverkehr anstelle der aktuell 1.200 Autos pro
Stunde etwa 500 Fahrzeuge weniger nach Köln gelangen. Große Kritik
an diesem Vorhaben kam prompt aus den Nachbarkommunen Frechen, Hürth
und Pulheim
(hier).
Rückstaus auf der Aachener Straße, Bonnstraße und den
Ausweichverkehren im Kölner Westen wären die Folge.

Kritik äußerte auch die Handwerkskammer zu Köln. Schon jetzt
verlören die Unternehmen aus der Region Köln und Bonn dreistellige
Millionenbeträge durch Staus auf den Straßen, so deren Präsident
Hans-Peter Wollseifer. „Werkstattwagen werden durch die
Pförtnerampel ausgebremst.“ Lieferzeiten auf Zeiträume außerhalb
der Pförtnerzeiten zu legen, seien nicht hinnehmbar.

Enttäuscht zeigte sich auch die Kölner Industrie- und Handelskammer
von den Plänen. Pendler auf bereits überfüllte Straßen umzulenken,
sei keine Lösung. Völlig unzureichend sei es auch, dass sich
Unternehmen auf der Aachener Straße nach den Buszeiten richten
müssten. Für eine geordnete Belieferung müssten Anlieferzonen
eingerichtet werden, plädiert Dr. Ulrich Soénius, stellvertretender
Hauptgeschäftsführer der IHK. Die Stadt mache es sich hier viel zu
einfach.

Hier geht es zu den ausführlichen Stellungnahmen der Handwerkskammer
zu Köln und der IHK: 

Pressemitteilung der IHK Köln:

Kritik an Expressbuslinie Aachener Straße

Stadt Köln ignoriert bei den Ausbauplänen der Expressbuslinie
Aachener Straße die Belange der Wirtschaft

Die Stadt Köln verlässt aus Sicht der Industrie- und
Handelskammer zur Köln mit den gestern veröffentlichten Plänen
offensichtlich den runden Tisch "Luftreinhalteplan", an dem alle
Beteiligten von der Wirtschaft bis zu den Umweltverbänden
gemeinschaftlich Maßnahmen besprochen und beschlossen haben. Ein
Beispiel: Pförtnerampeln wurden dort bewusst aus der Maßnahmenliste
genommen. "Wir sind von der Ausgestaltung der Ausbaupläne
enttäuscht", so Ulf Reichardt, Hauptgeschäftsführer der IHK Köln .
Die Wirtschaft hat stets gefordert: "Keine Verkehrsexperimente auf
Hauptverkehrsachsen". Genau dies soll jetzt aber passieren. Die
Pendler auf bereits überfüllte Straßen umzulenken ist dabei wenig
erfolgversprechend und schränkt die Erreichbarkeit der Unternehmen in
Köln weiter ein.

Die Ausbaupläne des Park+Ride+Parkplatzes Weiden-West auf "in ein
paar Jahren" zu verlegen und somit die Möglichkeit für den Wechsel
auf den ÖPNV für auswärtige Pendler nicht im ausreichenden Maße
anzubieten, widerspricht den selbst gesteckten Zielen von Köln mobil
2025. "Die IHK Köln unterstützt ausdrücklich die Ziele, aber die
angebotenen Alternativen müssen dann auch umfänglich in den
Tagesablauf integrierbar sein", fordert Dr. Ulrich S. Soénius,
stellv. Hauptgeschäftsführer der IHK Köln und
Geschäftsbereichsleiter Standortpolitik. Völlig unzureichend sei
auch die Äußerung, die Unternehmen an der Aachener Straße sollten
sich bei der Belieferung nach den Buszeiten richten. "Alle Unternehmen
vor Ort müssen weiterhin die Möglichkeit der geordneten Belieferung
haben", so Dr. Soénius. Dazu müssten zeitgleich Anlieferzonen
eingerichtet werden: "Die Stadt macht es sich viel zu einfach und dies
geht zu Lasten der Wirtschaft, die das Rückgrat der Stadtgesellschaft
darstellt."

Niemand habe sich anscheinend gefragt: Sind überhaupt ausreichend
Parkplätze in Parkhäusern vorhanden? Wie sieht das Carsharingangebot
vor Ort aus? "Wesentliche Fragen bleiben unbeantwortet", bemerkt Dr.
Soénius.
Die IHK-Studie "Die Ladezone im Blickpunkt" zeige eindeutig die
Notwendigkeit von Ladezonen auf, damit die Zulieferer nicht in der
zweiten Reihe parken müssten. Das seit Jahren nur zäh laufende
Logistikforum der Stadt Köln zeige, dass zwar die Gespräche mit den
KEP-Dienstleistern gesucht würden, aber die Belange dann im Ernstfall
doch nicht berücksichtigt werden.

Pressemitteilung der Handwerkskammer zu Köln

Handwerk kritisiert Expressbusspur auf Aachener Straße -
Pförtnerampel kontraproduktiv

Die Handwerkskammer  zu Köln hatte schon unmittelbar nach der
Offenlegung des Entwurfs der zweiten Fortschreibung des
Luftreinhalteplans Köln deutlich  gemacht,  dass  sie  die 
seitens  der  Stadt  Köln  vorgesehene  Expressbusspur  und 
die  damit  in  Verbindung  stehende  Fahrbahneinziehung beim 
motorisierten  Individualverkehr  als  kontraproduktiv  erachtet 
und  deshalb ablehnt. Eine Fahrbahneinziehung, vor allem wenn sie in
die Rushhour morgens  und  abends  fällt,  führt  nach 
Ansicht  der  Handwerkskammer  zu verstärktem  Stau  und 
damit  zu  mehr  Stop-and-go-Verkehr.  Hans  Peter Wollseifer,
Präsident der Handwerkskammer: „Es gilt mittlerweile als
erwiesen,  dass  Stop-and-go-Verkehr  zu  deutlich  mehr 
Emissionen  und  damit auch zur Erhöhung der Stickstoffdioxidwerte
führt. Zudem wird das an anderer  Stelle,  nämlich  auf 
Ausweichrouten  wie  der  Dürener  Straße,  Gleueler Straße
oder der ebenfalls stark belasteten Luxemburger Straße und
klein-räumig  sogar  auf  Schleichwegen,  also 
untergeordneten  Straßen,  wie  dem Kölner Weg und der
Junkersdorfer Straße zu dichterem Verkehr und höheren
Schadstoffkonzentrationen führen“. 

Auch die Pförtnerung des Verkehrs, wie sie die Stadt mit einer
entsprechenden Ampelschaltung vorsieht und mit der man 500 Fahrzeuge
pro Stunde an der Einfahrt hindern will, wird gemessen an der
temporären Halbierung der Verkehrskapazität der Aachener Straße de
facto nur zur Verlängerung der Spitzenlastzeiten führen, so die
Einschätzung der Handwerkskammer. Ausweichverkehre  und  längere 
Staus  sind  gerade  auch  deshalb  zu  erwarten, weil  die 
Parkplatzsituation  auf  dem  Park  &  Ride-Parkplatz  in
Weiden  jetzt schon sehr angespannt ist und die Pendler keine
Möglichkeit mehr haben, ihr Auto dort abzustellen, um auf Bahn oder
Bus umzusteigen. 

Die  Stadt  mache  hier  den  zweiten  vor  dem  ersten 
Schritt,  kritisiert  die Handwerkskammer. Zunächst müssten
adäquate Rahmenbedingungen geschaffen  werden,  um  die 
Verlagerung  des  Individualverkehrs  auf  Bus und Bahn zu
erreichen. Da reiche es nicht, den ÖPNV zu verdichten und schneller
zu machen. Jetzt schon in Spitzenzeiten den Verkehrsraum für den
Individualverkehr  einzuschränken  und  erst  im  Jahr  2022 
mehr  Park  &  Ride Parkplätze zur Verfügung zu stellen, sei
unverantwortlich.

Genauso hält es die Handwerkskammer für unverantwortlich, die
Maßnahmen nicht mit den Umlandkommunen zu erörtern. „Aus dem
Rhein-Erft-Kreis kommen auch viele Mitarbeiter unserer in der
Innenstadt ansässigen Handwerksunternehmen“, betont Wollseifer. Der
Spitzenvertreter der Handwerkskammer sieht die Mitgliedsbetriebe der
Kammer deshalb in zweifacher Hinsicht betroffen. „Nicht nur dass die
Mitarbeiter aus dem linksrheinischen Umland  schlechter  zu 
Ihren  Arbeitsstellen  in  Köln  gelangen,  auch  die 
Handwerksunternehmen, die in der Region Köln/Bonn in Summe jetzt
schon jährlich dreistellige Millionenbeträge durch Staus auf der
Straße verlieren, werden  mit  Ihren  Werkstattwagen  durch 
die  Pförtnerampel  ausgebremst. Die Regelung, die Lieferzeiten auf
die Zeiträume außerhalb der ‚Pförtnerzeiten‘ zu  legen, 
würde  für  das  Handwerk  eine  nicht  hinnehmbare 
Arbeitszeiteinschränkung  in  dem  lokal  betroffenen  Bereich 
bedeuten.  Darunter werden nicht nur die Handwerksunternehmen zu
leiden haben, das werden vor allem die auf der Aachener Straße
ansässigen Unternehmen und die Bürger in  den  an  die 
Aachener  Straße  angrenzenden  Stadtteilen  zu  spüren 
bekommen“, prognostiziert Wollseifer.

Ähnlich sieht das der Hauptgeschäftsführer der
Kreishandwerkerschaft Rhein-Erft, Heribert Ropertz:  „Wir wissen,
dass viele unserer Mitgliedsbetriebe morgens in der Regel in der Zeit
von 7 bis 9 Uhr aus dem Rhein-Erft-Kreis über die Aachener Straße
nach Köln einpendeln, um zum Kunden zu gelangen. Abends nehmen sie
meist auch in der Rushhour die gleiche Route zurück. Mit einer
temporären Fahrbahneinziehung würden sich die Fahrtzeiten deutlich
erhöhen. Und wenn unsere Betriebe nur noch in der Zeit von 9 bis 15
Uhr auf der Aachener Straße arbeiten könnten,würde das massive
Mehrkosten bedeuten. Sie müssten dann wahrscheinlich die Arbeit auf
mehrere Tage verteilen und die Baustelle öfter anfahren.“

Völlig unberücksichtigt gelassen habe die Stadt auch die
Tatsache, dass die Aachener Straße die von Westen kommende
Haupteinfallstraße ist. Zudem gebe es auf dem nordwestlichen Teil des
Kölner Autobahnrings an der Leverkusener Brücke noch mindestens bis
Ende 2020 und am Autobahnkreuz Köln-Nord  sogar  noch  danach 
erhebliche  baustellenbedingte Verkehrsbehinderungen. Somit sei
hier  eine wichtige Verbindung als Ausweichroute derzeit nicht
ausreichend funktionsfähig. Die  Handwerkskammer zu Köln und die
Kreishandwerkerschaft Rhein-Erft empfehlen der Stadt deshalb dringend,
ihre Pläne zu überdenken.

- Holger Bienert