VERKEHR

VOLLSPERRUNG DER A565

Die Nordbrücke ist dicht – und die Region sucht neue Wege

Seit Mittwochnachmittag ist Bonns wichtigste Ost-West-Verbindung gesperrt. Für Zehntausende Pendler beginnt damit eine Geduldsprobe – und die Suche nach Alternativen. Was jetzt gilt, wo es eng wird und wie Betroffene am besten durchkommen.

Bonn, 4. Juni 2026

Es ging schnell, und es traf eine ganze Region: Am Mittwoch, 3. Juni, um 15 Uhr sperrte die Autobahn GmbH die Rheinbrücke Bonn-Nord – die meisten kennen sie schlicht als Nordbrücke – voll für den Kraftfahrzeugverkehr. Wenige Stunden zuvor hatten Prüfingenieure bei einer Untersuchung strukturelle Schäden am Tragwerk der linksrheinischen Vorlandbrücke festgestellt. Die Brücke ist damit auf unbestimmte Zeit aus dem Verkehr genommen.
Betroffen ist nicht nur das Bauwerk selbst, sondern auch mehrere Abschnitte der A565 zwischen dem Autobahnkreuz Bonn-Nord und dem Autobahndreieck Bonn-Nordost. In Fahrtrichtung Koblenz sind keine Überfahrten mehr von der A59 aus Richtung Köln und Königswinter auf die A565 möglich; auch die Anschlussstellen Bonn-Beuel und Bonn-Auerberg sind gesperrt. In Gegenrichtung nach Siegburg sind im Kreuz Bonn-Nord sämtliche Verbindungen auf die A565 dicht. Auffahrten von der Anschlussstelle Bonn-Beuel Richtung Siegburg bleiben möglich. Kurz darauf folgte die Nachricht, dass auch der Rad- und Gehweg über die Brücke gesperrt ist.

Warum die Sperrung kam

Schon seit Februar galt auf der Nordbrücke ein Fahrverbot für Lastwagen über 7,5 Tonnen, dazu Kontrollen über sogenannte WIM-Anlagen, die das Gewicht im fließenden Verkehr messen. Diese Maßnahmen reichten nach Angaben der Autobahn GmbH nicht aus, um weitere Schäden zu verhindern. Die nun festgestellten Schäden am Tragwerk gelten als so gravierend, dass nur die sofortige Sperrung blieb.

„Die Sicherheit der Menschen, die täglich über diese Brücke fahren, ist nicht verhandelbar.“ — Dirk Brandenburger, Autobahn GmbH

Bonns Oberbürgermeister Guido Déus, der am Mittag über die Vollsperrung informiert wurde, berief umgehend eine „Task Force Nordbrücke“ ein, um die nächsten Schritte aus Sicht der Stadt zu koordinieren. Wann die Brücke wieder freigegeben werden kann, ist offen. Die Autobahn GmbH prüft nun technische Möglichkeiten für eine Wiederfreigabe; eine abschließende Bewertung soll erst nach weiteren Detailuntersuchungen folgen. Ein Ersatzneubau war ohnehin geplant – nach bisherigen Angaben mit Baubeginn in den 2030er-Jahren.

Was die Sperrung für Pendler bedeutet

Die Nordbrücke ist kein gewöhnlicher Rheinübergang. Sie ist Teil des innerstädtischen Autobahnrings und die wichtigste Ost-West-Verbindung für die Region Bonn und den Rhein-Sieg-Kreis. Über das 1967 errichtete Bauwerk rollten zuletzt täglich zwischen 100.000 und 120.000 Fahrzeuge – darunter rund fünf Prozent Schwerverkehr. Fällt diese Achse weg, verteilt sich der Verkehr auf die wenigen verbliebenen Brücken und auf das städtische Straßennetz.

Besonders heikel ist der Zeitpunkt: Die Sperrung fällt mitten in den einsetzenden Verkehr vor dem Fronleichnams-Wochenende, wenn ohnehin mehr Menschen unterwegs sind. Der ADAC hatte den Ausfall der Nordbrücke bereits im vergangenen Jahr in einer Modellstudie durchgerechnet. Das Ergebnis: Autofahrende müssten pro Jahr zusätzliche Umwege von insgesamt rund 50 Millionen Kilometern in Kauf nehmen, Lastwagen weitere 5,5 Millionen Kilometer. Den volkswirtschaftlichen Schaden bezifferte die Simulation auf mehr als 170 Millionen Euro pro Jahr.

„Das ist eine Vollkatastrophe für die Region.“ — Prof. Dr. Roman Suthold, Verkehrsexperte ADAC Nordrhein

Wo es jetzt eng wird

Der großräumige Verkehr, der die Nordbrücke bisher als Weg über den Rhein nutzte, muss nun ausweichen – und die Alternativen sind rar. Im Süden von Bonn verbindet die Konrad-Adenauer-Brücke (A562) das rechte und das linke Rheinufer; hier rechnet der ADAC mit einer erheblichen Mehrbelastung. Im Norden bleibt vielen nur der weite Bogen über die Rodenkirchener Brücke der A4 im Kölner Süden – linksrheinisch über die A555, rechtsrheinisch über A59 und A4 oder über A3 und A4. Erst weiter südlich führt die Bendorfer Brücke der A48 in Rheinland-Pfalz wieder über den Rhein.
Die Sorge der Fachleute: Wer nach Norden in den ohnehin überlasteten Kölner Raum ausweicht, trifft dort auf ein Verkehrssystem, das bereits am Limit läuft. Gleichzeitig droht in Bonn selbst der sogenannte Schleichverkehr – also Autofahrer, die sich über Wohngebiete und Nebenstraßen einen Weg suchen. Auch innerstädtische Achsen und die verbliebenen Bonner Brücken dürften spürbar voller werden. Für Unternehmen, Handwerksbetriebe und Lieferdienste wird die Lage dadurch ebenfalls schwieriger.

Was Betroffene jetzt tun können

Wer auf die tägliche Fahrt über den Rhein angewiesen ist, kann die Situation nicht auflösen – aber abfedern. Diese Möglichkeiten bieten sich an:

• Auf Bus und Bahn umsteigen: Stadt- und Straßenbahnen überqueren den Rhein weiterhin über die Kennedybrücke und verbinden Beuel direkt mit der Innenstadt und dem Hauptbahnhof. Beidseits des Rheins fahren zudem Regionalbahnen – rechtsrheinisch ab Bonn-Beuel und Bonn-Oberkassel (u. a. RE 8 und RB 27), linksrheinisch ab Bonn Hauptbahnhof (u. a. RE 5, RB 26, RB 48 und S 23).
• Park-and-Ride nutzen: Das Auto am Stadtrand oder an einer Bahnstation abstellen und mit dem ÖPNV weiterfahren spart Nerven, Sprit und die Parkplatzsuche in der Innenstadt.
• Stoßzeiten meiden: Wo es geht, die Fahrt zeitlich entzerren – früher oder später starten. Wer flexibel arbeiten oder ins Homeoffice ausweichen kann, sollte das in den ersten Tagen prüfen.
• Fahrgemeinschaften bilden: Weniger Autos auf den Ausweichrouten bedeuten für alle kürzere Staus – Kolleginnen, Kollegen und Nachbarn mitnehmen lohnt sich jetzt doppelt.
• Mehr Zeit einplanen und Echtzeit-Infos nutzen: Verkehrslage vor der Abfahrt über Navigations-Apps, den ADAC-Staumelder oder den WDR-Verkehrsfunk prüfen und die Route flexibel anpassen.
• Großräumig statt durch Wohngebiete: Den ausgeschilderten Ausweichrouten folgen, statt sich durch enge Anliegerstraßen zu zwängen – das schützt Anwohner und hält den Verkehr insgesamt flüssiger.
• Radfahrer und Fußgänger: Da auch der Rad- und Gehweg der Nordbrücke gesperrt ist, bietet sich die Kennedybrücke als Querung an – für viele Strecken ohnehin die schnellere und entspanntere Variante.

Ein bekanntes Muster

Die plötzliche Sperrung weckt Erinnerungen an die Rahmedetalbrücke der A45 bei Lüdenscheid, die im Dezember 2021 von einem Tag auf den anderen dichtgemacht und später gesprengt werden musste. Viele ältere Autobahnbrücken in Nordrhein-Westfalen stammen aus den 1960er- und 1970er-Jahren und wurden für ein weit geringeres Verkehrsaufkommen ausgelegt, als sie heute tragen. Die Nordbrücke reiht sich in diese Liste ein – und führt der Region vor Augen, wie verletzlich eine einzige Rheinquerung sein kann.

Für Bonn beginnt damit eine Phase, in der Geduld, Planung und ein Blick auf die Alternativen gefragt sind. Wie lange sie dauert, hängt von den weiteren Untersuchungen ab – belastbare Aussagen dazu gab es zunächst nicht.

INFOKASTEN: DIE NORDBRÜCKE IN ZAHLEN

Bauwerk: Rheinbrücke Bonn-Nord (Friedrich-Ebert-Brücke), Teil der Autobahn A565
Baujahr: 1967
Verkehr: rund 100.000 bis 120.000 Fahrzeuge täglich, Schwerverkehrsanteil rund fünf Prozent
Gesperrt seit: Mittwoch, 3. Juni 2026, 15 Uhr – voll für Kfz, zusätzlich Rad- und Gehweg
Vorgeschichte: seit Februar 2026 Lkw-Fahrverbot über 7,5 Tonnen sowie Kontrollen über WIM-Anlagen
Geplanter Ersatzneubau: Beginn nach bisherigen Angaben in den 2030er-Jahren
ADAC-Modellrechnung: rund 50 Mio. km Pkw-Umwege und 5,5 Mio. km Lkw-Umwege pro Jahr, geschätzter volkswirtschaftlicher Schaden über 170 Mio. Euro jährlich

_{Hinweis: Verkehrslage und Umleitungen können sich kurzfristig ändern. Vor der Fahrt aktuelle Verkehrsmeldungen prüfen.}